Исправность системы охлаждения двигателя крайне важна для обеспечения его на­деж­нос­ти и долговечности. Контроль уровня охлаждающей жидкости спасет двигатель автомобиля ( см. устройство двигателя автомобиля ) от перегрева, и, как следствие, до­ро­гос­то­я­ще­го ремонта. Для этого достаточно периодически заглядывать в расширительный бачок и следить за показаниями датчиков температуры.

Куда уходит антифриз в автомобиле? Чтобы разобраться с этим, нужно рассмотреть несколько возможных вариантов.

1. Незначительные потери в процессе эксплуатации

Незначительные изменения уровня ан­тиф­ри­за, или тосола, естественны в процессе эксплуатации. При низких температурах его объем заметно уменьшается, а в жару про­ис­хо­дит испарение воды, содержащейся в ох­лаж­да­ю­щей жидкости. В последнем случае в систему допускается добавлять дистиллированную во­ду, с обязательным контролем плотности ох­лаж­да­ю­щей жидкости.

Для компенсации увеличения объема антифриза при прогреве до рабочей тем­пе­ра­ту­ры служит расширительный бачок. Уровень охлаждающей жидкости, определяемый при холодном двигателе, не должен быть меньше отметки «Min». При уровне выше отметки «Max» излишки охлаждающей жидкости будут просто «выбиты» из системы.

При работающем двигателе в системе охлаждения имеется избыточное давление, величина которого регулируется при помощи редукционного клапана. Неисправность клапана, находящегося в крышке расширительного бачка или водяного радиатора, также приводит к потерям охлаждающей жидкости.

Неисправный клапан необходимо срочно заменить, после чего долить антифриз до нормы. Иначе повышенное давление станет причиной того, что система охлаждения потечет в других местах.

2. Герметичность системы охлаждения

Под воздействием времени и вибрационных нагрузок возможно ослабление хомутов крепления патрубков системы охлаждения. Да и материал, из которого патрубки из­го­тов­ле­ны, не вечен – отечественная резина редко выдерживает более 5 лет, импортная «живет» в 2 – 4 раза дольше.

Прокладки и сальниковые уплотнения таких элементов, как водяная помпа и термостат, подвержены естественному износу. При длительной стоянке автомобиля (более 2 – 3 месяцев) вероятность выхода из строя резиновых изделий и сальниковых уплотнений значительно возрастает – это относится и к другим системам автомобиля, содержащим раз­лич­ные технические жидкости и масла.

Антифриз и тосол обладают большей текучестью, чем вода. Небольшая течь системы охлаждения может быть незаметна при работающем двигателе. Чтобы обнаружить место утечки, под автомобиль, оставленный на ночь в гараже, расстилают бумагу или картон. При использовании антифриза, содержащего флюоресцирующую присадку, специалисты ав­то­сер­ви­сов производят поиск места утечки с применением ультрафиолетовой лампы.

Типовой неисправностью является подтекание радиатора системы отопления. Это легко определить по повышенному запотеванию лобового стекла и характерным лужам в районе передних сидений. Ремонт бывает довольно трудоемким, так как требует разборки передней части салона, и его лучше доверить специалистам.

3. Неисправности, требующие разборки двигателя

В случае прогорания прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) выхлопные газы проникают в систему охлаждения. При этом объем антифриза резко возрастает за счет пузырьков газа – антифриз как будто «кипит», и его излишки выбиваются из системы. В этом случае до места стоянки и ремонта можно доехать, сняв крышку с расширительного бачка или, в зависимости от конструкции, радиатора, заменив ее тканью в несколько слоев – это уменьшит давление и снизит потери жидкости.

Возможно попадание жидкости из системы охлаждения в систему смазки двигателя. При этом масло приобретает цвет и консистенцию, напоминающую «детскую не­о­жи­дан­ность», что легко обнаружить, открыв заливную горловину на клапанной крышке.

Причинами таких неисправностей могут быть:

• прогоревшая прокладка головки блока цилиндров;
• образование раковин на поверхности ГБЦ, вследствие применения некачественного тосола;
• нарушение плоскостности поверхности ГБЦ в результате перегрева двигателя.

В этом случае головка блока цилиндров однозначно должна быть снята. Помимо замены прокладки ГБЦ оценивается состояние поршневой системы ( см. работа поршня ) икривошипно-шатунного механизма, клапанов и самой ГБЦ. Такой ремонт под силу далеко не каждому продвинутому автолюбителю, и лучше его доверить квалифицированным и на­деж­ным специалистам.

Вывод напрашивается следующий. Своевременный осмотр автомобиля, особенно пе­ред долгой поездкой, убережет его владельца от крупных неприятностей.